30万级旗舰MPV对抗，丰田赛那和大众威然，哪款更值得选？

大众威然是上汽大众的首款商务车型，上市于2020年，今年上汽大众对这款车进行了换代升级，并于8月份举行的成都车展正式上市。丰田赛那也是广汽丰田旗下颇有影响力的一款商务车型，全系采用混合动力驱动。面对大众威然这位竞争对手，丰田赛那的竞争力又如何呢？下面我们就从设计、配置、动力、性价比等方面全面对比一下。

外观设计：家族化特征明显，难分伯仲

2024款大众威然依旧采用了家族化的设计，前脸依旧是大家熟悉的横向镀铬进气格栅，看上去非常稳重。前包围处也融入了横向镀铬饰条，给内敛的外观增加了一丝年轻活泼的气息。IQ.Light大灯组造型犀利，稳住了气场。

丰田赛那使用了家族最新的设计语言，大尺寸的进气格栅看着格外唬人。飞翼式镀铬装饰和丰田的“牛头”车标搭配在一起，辨识度很高。新款丰田赛那的大灯组造型锐利，并且全部为LED灯源，照明效果不错。

两款车型的车身造型差距很大，大众威然更简约，给人的感觉更成熟稳重。丰田赛那则采用了较为年轻的设计手法，车身腰线在后轮拱处更加突出，像骏马的后腿，充满着力量感。不过，两款车型的后排都增加了隐私玻璃，这一点还是挺值得称赞的。

因为设计手法的原因，大众威然的车身看起来比丰田赛那的紧凑不少，但实际上，大众威然的车身尺寸比丰田赛要长不少。大众威然的车长为5346mm，宽1976mm，高1781mm，而丰田赛那的长是5165mm，宽是1955mm，高1765mm，除了高度之外，车长和宽度都比大众威然小，轴距更是直接小了120mm。所以实际坐车时，大众威然的宽敞度更高。

软/硬件配置：差距明显

大众威然和丰田赛那的内饰都采用了MPV车型常用的风格，中控台运用大量线条，看起来很有层次感。不过两款车型在用料上差异比较明显，大众威然使用了大面积木纹饰板装饰，并且运用了大量软性材料、皮质材料，档次感很高。丰田赛那的用料稍微欠缺一些，中控区的塑料感比较重。

车机系统方面，大众威然搭载了一块12英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife、HiCar手机互联，语音识别可以控制多媒体、导航、电话，功能都比较基础。另外，车上还配备了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位等辅助驾驶功能。

丰田赛那搭载了一块12.3英寸中控屏，科技感比较高，2款入门级车型的手机互联功能比较齐全，但是增加了语音控制功能后，中高配车型就取消了CarPlay功能，但丰田赛那的语音控制系统比大众威然更全面，也算是弥补了一点遗憾。

乘坐体验：大众威然优势明显

两款车型作为各自品牌里的旗舰级MPV，在第2排座椅的设计上都体现出了这个价位车型该有的理念和档次。大众威然的第2排座椅配备了加热、通风、按摩等功能，并提供了电动腿托和腰部支撑，能让乘客体验到如飞机头等舱一样的舒适感。

丰田赛那在第2排座椅看起来质感也不错，该有的功能也都具备，但是它比大众威然缺少了腰部支撑等细节，整体的包裹性和支撑性方面逊色不少。而且大众威然的轴距更长，三排座椅之间的空隙更宽敞。如果经常长途出行，大众威然明显更合适一些。

动力部分：混合动力和燃油机的对抗

大众威然全系采用燃油发动机驱动，匹配EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，传动系统匹配7档湿式双离合变速箱。虽然国人对于双离合变速箱会有微词，但大众的双离合变速箱在国内已经经过了市场的检验，日常用车过程中表现也不错。除非遇到特别大的拥堵，变速箱的平顺性表现都还不错。

丰田赛那全系采用油电混合动力驱动，发动机匹配的是2.5L自然吸气发动机，最大功率139千瓦，前置电动机最大功率134千瓦，系统的综合功率较大众威然要高一点。传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，换挡的逻辑很出色，升降档响应都很积极。

从驾驶质感方面来说，纯燃油驱动的大众威然能给驾驶者带来更好的体验。但从燃油经济性上来说，拥有电动机驱动的丰田赛那油耗相对更低。同样行驶100公里，大众威然的油耗要8L-9L，而丰田赛那的油耗只要5L左右。就现在的油价而言，丰田赛那的燃油经济性可能更能打动消费者。如何选择，就看大家更注重哪个方面的需求了。